Китайські інвестиції в інфраструктурні проекти України дозволяє їй стати регіональним інфраструктурним та торговим хабом.
Про це заявив експерт у сфері міжнародної торгівлі Центру розвитку ринковий економіки Ігор Гужва.
В даний час співробітництво між країнами обмежується невеликими інвестиціями з обох сторін. Також спостерігається падіння обсягів двосторонньої торгівлі. У зв'язку з цим експерт виділив три головні проблеми, які гальмують торговий діалог.
«У першу чергу це тарифні і не тарифні бар'єри. Історично країни розвивали співробітництво в рамках двосторонніх міжурядових комісій та членства у СОТ. І тут якраз існує ряд проблемних моментів. Їх рішення — прерогатива уряду. У бізнесі на першому плані технічні бар'єри, вдосконалення виробництва для підвищення якості продукції.
По-друге, це дефіцит фінансових ресурсів. Тут ми вкрай потребуємо китайських інвестицій, а також їх досвіду впровадження інструментів підтримки експорту. І третя причина - надмірна бюрократія в здійсненні експортно-імпортних операцій, зокрема, проблеми на митницях», - зазначив він.
Для активізації співробітництва сторонам потрібно звернути увагу на угоду СОТ про спрощення процедури торгівлі. Також потрібно перейти від протокольних зустрічей високого рівня до динамічним контактів на операційному рівні.
Зараз вкрай важливо гармонійно вписатися в експансію капіталу Піднебесної. Для цього необхідно мобілізувати ресурси комерційної дипломатії для ініціювання в Україні інвестиційних проектів, спрямованих на розвиток, в першу чергу транспортної і торгової інфраструктури України.
Також особливу увагу слід приділити виробництву продуктів харчування для потреб України, Китаю та інших країн.
«За нашими оцінками, реалізація запропонованих заходів забезпечить зростання ВВП в Україні (понад 1%), так і в Китаї (0,02%). Очевидно, що в Китаї таке зростання не настільки відчутне, але це більше пов'язано з масштабом економіки», - додав фахівець.
Крім того, за його словами, при таких умовах можна спрогнозувати зростання двосторонньої торгівлі на 10-15%, збільшення валової доданої вартості від 0,01% до 1,5% в легкій промисловості, інфраструктурі, сільському господарстві і транспорт. Таким чином, китайські інвестиції в розвиток транспортної і торгової інфраструктури Україна можуть створити трамплін у створенні доданої вартості на Великому Шовковому шляху.
